Pārbaudot jaunas cauruļvadu sistēmas, caurulēm un vārstiem tiek veiktas iepriekšējas pārbaudes: divi noplūdes testi, viens 150% hidrostatiskais tests un viens N2He (slāpekļa, hēlija) noplūdes tests.Šie testi attiecas ne tikai uz atlokiem, kas savieno vārstu un cauruļvadus, bet arī uz dzinēja pārsega un vārsta korpusa saskarnēm, kā arī uz visiem spraudņa/spoles komponentiem vārsta korpusā.

Lai nodrošinātu, ka testēšanas laikā paralēlo aizvaru vai lodveida vārsta dobumā ir pietiekams spiediens, vārstam jābūt 50% atvērtā pozīcijā, kā parādīts 1. attēlā. Pagaidām šķiet, ka viss darbojas labi, bet vai tiešām ir iespējams Vai to darīt visbiežāk izmantotajiem globusa un ķīļveida aizbīdņu vārstiem?Ja abi vārsti atrodas pusatvērtā stāvoklī, kā parādīts 2. attēlā, spiediens dobumā iedarbosies uz vārsta vārpstas blīvi.Vārpstas iepakojums parasti ir grafīta materiāls.Pie 150% no projektētā spiediena, testējot ar mazmolekulārām gāzēm, piemēram, hēliju, parasti ir jāpievelk spiediena vārsta vāka skrūves, lai iegūtu normālus testa rezultātus.

Tomēr šīs darbības problēma ir tāda, ka tā var pārmērīgi saspiest blīvējumu, kā rezultātā palielinās spriedze, kas nepieciešama vārsta darbībai.Palielinoties berzei, palielinās blīvējuma ekspluatācijas nodiluma pakāpe.

Ja vārsta pozīcija neatrodas augšējā blīvējuma ligzdā, pievelkot spiediena pārsegu, pastāv tendence piespiest vārsta vārpstu sasvērties.Vārsta vārpstas slīpums darbības laikā var izraisīt vārsta vāka skrāpējumus un skrāpējumus.

Ja nepareizas darbības dēļ sākotnējās pārbaudes laikā rodas noplūde no vārpstas blīvējuma, ir ierasta prakse vēl vairāk pievilkt spiediena pārsegu.Šādi rīkojoties, var tikt nopietni bojāts spiediena vārsta vāks un/vai blīvslēga skrūves.4. attēlā ir piemērs gadījumam, kad blīvslēga uzgrieznim/skrūvei tiek pielikts pārmērīgs griezes moments, izraisot spiediena vārsta vāka saliekšanos un deformāciju.Pārmērīga slodze uz spiediena pārsega var izraisīt arī dzinēja pārsega skrūvju nosprāgšanu.

Pēc tam spiediena vārsta vāka uzgrieznis tiek atskrūvēts, lai mazinātu spiedienu uz vārsta vārpstas blīvi.Iepriekšēja pārbaude šādā stāvoklī var noteikt, vai ir problēmas ar kātu un/vai dzinēja pārsega blīvi.Ja augšējā blīvējuma ligzdas veiktspēja ir slikta, apsveriet iespēju nomainīt vārstu.Noslēgumā jāsaka, ka augšējam blīvējuma sēdeklim jābūt pārbaudītam metāla savienojumam.

Pēc sākotnējās pārbaudes ir jāpiemēro atbilstošs spiedes spriegums kāta blīvei, vienlaikus nodrošinot, ka blīvējums nepārslogo kātu.Tādā veidā var izvairīties no pārmērīga vārsta kāta nodiluma un var saglabāt normālu blīvējuma kalpošanas laiku.Ir vērts atzīmēt divus punktus: pirmkārt, saspiestā grafīta blīve neatgriezīsies stāvoklī pirms saspiešanas, pat ja ārējais spiediens tiek atslogots, tāpēc pēc saspiešanas sprieguma izkraušanas notiks noplūde.Otrkārt, pievelkot kāta blīvējumu, pārliecinieties, vai vārsta pozīcija atrodas augšējā blīvējuma ligzdas pozīcijā.Pretējā gadījumā grafīta blīvējuma saspiešana var būt nevienmērīga, izraisot vārsta kāta tendenci sasvērties, kas savukārt izraisa vārsta kāta virsmas skrāpējumus un vārsta kāta blīvējuma nopietnu noplūdi, un šādam vārstam ir jābūt jānomaina.